Fotografía del boletín oficial de la gira de trabajo por Texas (27 de agosto de 2026), publicada en nl.gob.mx. Imagen recortada a proporción de portada. Se publica con fines informativos sobre la actividad que ilustra. Foto de Gobierno de Nuevo León.
Datos clave
- Puentes autorizados
- 2 tramos nuevos de 4 carriles para tráfico comercial, en Colombia-Laredo
- Permiso presidencial de EE. UU.
- Firmado el 13 de junio de 2025, publicado en el Federal Register el 20 de junio de 2025 (90 FR 26189)
- Permisionario del lado estadounidense
- Ciudad de Laredo, Texas
- Condiciones previas al inicio de obra
- Concurrencia de la Comisión Internacional de Límites y Aguas, y notificación del Departamento de Estado de que concluyó su intercambio de notas con México
- Costo anunciado
- USD $200M a partes iguales entre Texas y Nuevo León, según declaración del gobernador
- Inicio de obra previsto
- Mayo de 2027, según el anuncio del gobernador
- Proyección de demanda a 2030
- Tope de 15 mil cruces diarios, según un censo citado por el gobernador
- Vigencia del permiso
- Caduca en junio de 2030 si la obra no ha iniciado
Los días 27 y 28 de agosto de 2026, una delegación de Nuevo León encabezada por el gobernador Samuel García recorrió Austin, San Antonio y Laredo. De acuerdo con la cobertura de la gira, viajaron con él la secretaria de Economía, Betsabé Rocha Nieto, el subsecretario de Inversión, Innovación e Inteligencia Artificial (SIIIA), Emmanuel Loo, e integrantes del Consejo Nuevo León.
El boletín con el que el estado abrió la gira plantea el propósito en sus propios términos: buscar mayor atracción de inversión extranjera e identificar oportunidades de colaboración en innovación, inversión e iniciativas que fortalezcan la competitividad de la entidad.
La agenda en Austin
La primera parada fue una reunión del Consejo Nuevo León con Opportunity Austin, que el boletín describe como la alianza regional de desarrollo económico que articula esfuerzos de innovación, inversión, desarrollo de talento y calidad de vida en esa región. El programa contemplaba después una mesa de trabajo con el Texas Business Leadership Council, el consejo de liderazgo empresarial del estado.
En San Antonio, el NADBank y un memorando con Tech Bloc
El programa de la gira contemplaba en San Antonio una reunión con la alcaldesa Gina Ortiz Jones y que el gobernador atestiguara la firma de un memorando de entendimiento entre el Gobierno de Nuevo León y Tech Bloc San Antonio, la organización sin fines de lucro dedicada al desarrollo económico enfocado en tecnología en esa ciudad y en el centro de Texas.
García Sepúlveda participó además como orador principal del NADBank Summit 2026, la cumbre anual del Banco de Desarrollo de América del Norte, con la ponencia "Nuevo León, el Líder de Inversión Extranjera Directa e Infraestructura en México", centrada en la integración del corredor que une a Monterrey con Laredo, San Antonio, Houston y Dallas.
El proyecto de Colombia no empieza en este anuncio: ya tiene permiso presidencial
Catorce meses antes de esta gira, los dos puentes recibieron la autorización que del lado estadounidense convierte el proyecto en trámite vivo. El 13 de junio de 2025, el presidente de Estados Unidos, Donald J. Trump, firmó un permiso presidencial a favor de la Ciudad de Laredo, Texas, publicado en el Federal Register el 20 de junio de 2025 con la cita 90 FR 26189.
El documento describe la obra con una precisión que ningún boletín alcanza. Las instalaciones autorizadas comprenden el puente sobre el río Bravo, "incluyendo dos nuevos tramos de cuatro carriles para tráfico comercial, paralelos y adyacentes" al actual Puente Internacional Colombia-Solidaridad, en la conexión entre la Carretera Estatal 255 de Texas y el Ramal 1 de la carretera estatal de Nuevo León, del lado estadounidense de la frontera. La solicitud la presentó la Ciudad de Laredo el 14 de noviembre de 2024 y quedó completa el 18 de febrero de 2025.
El permiso también fija condiciones, y conviene leerlas porque marcan la ruta crítica de la obra. Antes de iniciar la construcción, el permisionario debe obtener la concurrencia de la Sección Estadounidense de la Comisión Internacional de Límites y Aguas. Y no puede iniciarla hasta que el Departamento de Estado le notifique que concluyó su intercambio de notas diplomáticas con el Gobierno de México. Es decir que ese intercambio no es un trámite ya cumplido que el permiso registre, sino un paso que debe completarse antes de la primera palada.
El permiso trae además un reloj propio: caduca cinco años después de su emisión si la obra no ha comenzado, es decir, en junio de 2030.
Tres cosas quedan claras con ese documento. La primera es de estado: el proyecto cuenta con autorización presidencial, sujeta a condiciones previas al inicio de obra. La segunda es de quién es quién: el permisionario del lado estadounidense no es el estado de Texas, es la Ciudad de Laredo, un gobierno municipal. La tercera es de dinero: el permiso obliga al permisionario a aportar instalaciones de inspección, mejoras de infraestructura, equipo y mantenimiento "sin costo para Estados Unidos".
Lo que el gobernador anunció en Laredo
El 28 de agosto, al cierre de la gira, García Sepúlveda puso alcance, costo y calendario sobre la mesa. Según el boletín del estado, dijo que la obra consiste en incrementar la capacidad operativa del cruce con dos nuevos puentes para exportación e importación, que tendrá un costo de 200 millones de dólares "que pagarán por partes iguales Texas y Nuevo León", y que el inicio de la construcción sería en mayo de 2027. Al acto asistieron, entre otros, el subsecretario Emmanuel Loo, el congresista estadounidense Joaquín Castro y Henry Cisneros.
Conviene precisar de dónde sale cada pieza, porque no todas tienen el mismo respaldo. El reparto del costo a partes iguales es una declaración del gobernador en ese evento, y así se reproduce aquí. Al cierre de esta actualización no hemos localizado un documento público del lado estadounidense que describa ese esquema de financiamiento, y eso no contradice nada: el permiso presidencial autoriza la obra, mientras que el instrumento que asigna recursos allá corre por su propio calendario y por su propia autoridad, que en este caso es municipal. El propio permiso apunta en esa dirección cuando pone del lado del permisionario las instalaciones de inspección y las mejoras de infraestructura. Quien esté planeando logística sobre esta obra hará bien en seguir ese trámite con la misma atención que el mexicano.
En el mismo evento, el gobernador adelantó la ampliación y modernización de la Carretera Estatal 001 Norte, de Salinas Victoria a la aduana, que ubicó dentro del proyecto Green Corridors, y anunció un polo industrial en el municipio de Anáhuac bajo el Plan México.
Sobre ese polo conviene ser explícito, porque circulan versiones que prometen exenciones de impuestos. Un Polo de Desarrollo Económico para el Bienestar existe formalmente cuando la Secretaría de Economía publica su declaratoria en el Diario Oficial de la Federación, y en el registro federal de polos decretados, revisado en septiembre de 2026, no aparece ninguno en Nuevo León. Por eso esta nota no describe beneficios fiscales para las empresas que se instalen ahí: ese catálogo se conoce con la declaratoria, no antes.
El censo no fija una meta, fija un techo
Aquí está el dato que este sitio publicó mal y que hoy corrige. El encabezado del boletín oficial afirma que la obra "agilizará y duplicará los cruces a más de 15 mil diarios". El cuerpo de ese mismo boletín cita al gobernador diciendo algo distinto:
"Empezamos por lo básico, la Aduana. Una Aduana olvidada tenía 40 años en un cajón, hoy pasa ya al doble de carriles. Pasamos de 7 a 14 líneas para la carga. (...) Tenemos un censo que para 2030 esta Aduana va a llegar un tope de 15 mil cruces diarios."
Los 15 mil no son una meta que la obra deba alcanzar ni superar. Son el techo de demanda que un censo proyecta para 2030. La diferencia cambia la lectura de quien dimensiona una operación: una meta se persigue y puede quedarse corta, mientras que un techo proyectado es el tamaño que la infraestructura tendría que poder absorber. Lo primero es una promesa, lo segundo es un requisito de diseño.
El verbo duplicar del encabezado, además, describe algo que ya ocurrió. El gobernador habla de la aduana que pasó de 7 a 14 líneas de carga, no de un efecto futuro de los puentes.
Qué ya opera y qué está anunciado
En esta nota conviven tres estados de avance distintos, así que vale la pena separarlos.
Ya opera la aduana de Colombia modernizada. El gobernador la describió pasando de 7 a 14 líneas para carga, y la carretera que la alimenta está en servicio: lo que se anunció es su ampliación.
Está autorizado pero no construido el par de puentes nuevos. Hay permiso presidencial desde junio de 2025, con condiciones previas pendientes de acreditar, arranque de obra anunciado para mayo de 2027 y ninguna obra iniciada al cierre de esta actualización.
Están solamente anunciados la ampliación de la Carretera Estatal 001 Norte y el polo industrial de Anáhuac.
Por qué importa para quien invierte aquí
Texas es el principal socio comercial de Nuevo León y el destino natural de su manufactura. La cadena de equipo eléctrico lo muestra bien: en febrero de 2026, GE Vernova anunció el cierre de la compra del 50 por ciento restante de Prolec GE, por 5,275 millones de dólares, y se quedó con el total de la empresa cuya operación de transformadores en Apodaca documentó este sitio.
Colombia es la única frontera propia de Nuevo León con Estados Unidos. No es uno de los puentes urbanos de la zona: está en el municipio de Anáhuac y conecta con Texas por una carretera dedicada, la Estatal 255, que el propio permiso presidencial nombra como punto de conexión.
El detalle que más pesa del permiso no es el número de puentes, es el adjetivo. Los dos tramos nuevos están autorizados para tráfico comercial. No se trata sólo de añadir capacidad, sino de separar la carga del resto del flujo, que es donde se pierden las horas. Para una planta en Salinas Victoria, Escobedo, Pesquería o el propio Anáhuac, eso se traduce en una ruta de exportación con menos competencia por el carril.
Y el calendario es planeable con sus condicionantes a la vista: permiso desde junio de 2025, dos condiciones previas al inicio de obra, arranque anunciado para mayo de 2027 y una autorización que caduca en junio de 2030 si para entonces no hay obra iniciada.
- Revisa el directorio de parques industriales de Nuevo León, organizado por municipio.
- Consulta las opciones de naves industriales, terreno y edificios a la medida.
Nota de actualización
Esta nota se corrigió el 25 de septiembre de 2026. La versión publicada el 28 de agosto decía que "la meta es que el puerto fronterizo supere los 15,000 cruces diarios hacia 2030", siguiendo el encabezado del boletín oficial; el cuerpo de ese mismo boletín habla de un tope de demanda proyectado por un censo, y así quedó corregido en el texto y en los datos clave. El reparto del costo a partes iguales, que antes aparecía como afirmación de este sitio, quedó atribuido a quien lo dijo. Se incorporó el permiso presidencial de junio de 2025, con sus condiciones previas al inicio de obra. Se retiró la mención de incentivos fiscales para el polo de Anáhuac, que no tiene declaratoria publicada. Se retiró también la referencia a una reunión con directivos de GE Vernova, que ninguno de los boletines oficiales de la gira recoge y que sólo sostiene una nota de prensa cuyas cifras sobre esa empresa no resisten revisión. Y se corrigió la lista de fuentes, que citaba el boletín de arranque de la gira, donde no aparece ninguna de estas cifras, en lugar del boletín de Laredo del 28 de agosto, donde sí aparecen.
Fuentes: Gobierno de Nuevo León, boletín del anuncio en Laredo, 28 de agosto de 2026 · Federal Register, permiso presidencial firmado el 13 de junio de 2025, 90 FR 26189 · Gobierno de Nuevo León, boletín de inicio de la gira, 27 de agosto de 2026 · GE Vernova, cierre de la adquisición de Prolec GE · El Universal · Quadratín Nuevo León · FreightWaves
